1. Olieabsorptie en drukolieproces;

De olieaanzuiging en -druk van de brandstofinjectiepomp worden gecompleteerd door de heen en weer gaande beweging van de plunjer in de plunjerhuls. Wanneer de plunjer zich in de onderste positie bevindt, worden de twee oliegaten op de plunjerhuls geopend, staat de binnenholte van de plunjerhuls in verbinding met de oliedoorgang in het pomplichaam en wordt de brandstofkamer snel gevuld met brandstof.

Wanneer de nok de rol van het rollichaam raakt, gaat de plunjer omhoog. Vanaf het begin van de plunjer beweegt deze omhoog totdat het oliegat wordt geblokkeerd door het bovenste eindoppervlak van de plunjer. Gedurende deze tijd wordt door de beweging van de plunjer de brandstof uit de oliekamer geperst en stroomt naar de oliedoorgang. Dus deze periode van lift wordt pre-stroke genoemd. Wanneer de plunjer het oliegat blokkeert, begint het oliedrukproces. Naarmate de plunjer omhoog beweegt, stijgt de oliedruk in de oliekamer sterk. Wanneer de druk de veerkracht van de persklep en de bovenste oliedruk overschrijdt, wordt de persklep geopend en wordt de brandstof in de brandstofleiding gedrukt en naar de brandstofinjector gestuurd.

Het moment waarop het olie-inlaatgat op de plunjerhuls volledig wordt geblokkeerd door het bovenste eindoppervlak van de plunjer wordt het theoretische startpunt van de olietoevoer genoemd.

Wanneer de plunjer naar boven blijft bewegen, gaat de olietoevoer door en gaat het oliedrukproces door totdat de spiraalvormige afschuining op de plunjer de plunjerhuls laat terugkeren naar het oliegat. Wanneer het oliegat wordt geopend, stroomt de hogedrukolie door de oliekamer. De langsgroef op de plunjer en het olieretourgat op de plunjerhuls stromen terug naar de oliedoorgang in het pomplichaam. Op dit moment daalt de oliedruk in de oliekamer van de plunjerhuls snel, de olie-uitlaatklep zakt terug naar de klepzitting onder invloed van de oliedruk in de lente en de hogedrukolieleiding, en de brandstofinjector stopt de brandstof onmiddellijk injecteren. Op dit moment, hoewel de plunjer naar boven blijft bewegen, is de brandstoftoevoer beëindigd.

Het tijdstip waarop het olieretourgat op de plunjerhuls wordt geopend door de afschuining van de plunjer wordt het theoretische eindpunt van de olietoevoer genoemd.

Uit het bovengenoemde olieaanzuig- en oliepersproces blijkt dat tijdens de gehele opwaartse beweging van de plunjer alleen de middelste slag het oliepersproces is, en deze slag wordt de effectieve slag van de plunjer genoemd.

2. Aanpassing van het olievolume

Om te voldoen aan de eisen van de belasting van de dieselmotor, moet de brandstoftoevoer van de brandstofinjectiepomp kunnen worden aangepast van de maximale brandstoftoevoer (vollast) naar nul brandstoftoevoer (stop).

De aanpassing van de brandstoftoevoer wordt gerealiseerd door alle plunjers van de brandstofinjectiepomp tegelijkertijd door de tandwielstang en de roterende huls te draaien.

Wanneer de plunjer draait, is de starttijd van de olietoevoer ongewijzigd en wordt de eindtijd van de olietoevoer gewijzigd vanwege de verandering in de positie van het olieretourgat van de plunjerhuls veroorzaakt door de hypotenusa van de plunjer. Omdat de draaihoek van de plunjer anders is, is de effectieve slag van de plunjer ook anders, dus ook de olietoevoer verandert.

Hoe groter de rotatiehoek van de plunjer ten opzichte van het niet-toevoerniveau 1, hoe groter de afstand van het boveneinde van de plunjer tot de schuine zijde van het olieretourgat dat de plughuls opent, en hoe groter de olietoevoer. Als de draaihoek van de plunjer groter is. Als deze kleiner is, begint de brandstofafname eerder en is de brandstoftoevoer kleiner. Wanneer de dieselmotor wordt gestopt, moet de olie worden afgesneden. Om deze reden kan de langsgroef op de plunjer naar het olieretourgat op de plunjerhuls worden gedraaid. Op dit moment stroomt tijdens de gehele plunjerslag de brandstof in de plunjerhuls terug naar de oliedoorgang door de langsgroef en het olieretourgat. Er is geen oliepersproces, dus de brandstoftoevoer is gelijk aan nul.

Daarom wordt, wanneer de plunjer draait, de timing van het veranderen van het einde van de brandstoftoevoer gebruikt om de brandstoftoevoer aan te passen. Deze methode wordt de afstelmethode voor het brandstoftoevoereinde genoemd.

Andere afstelmethoden kunnen worden verkregen door de positie van de afschuining op de plunjer te veranderen. De volgende afbeelding toont de vorm van de schuine rand van de plunjer voor de drie methoden voor het aanpassen van het olievolume.

(A) Het is de bovengenoemde methode voor het aanpassen van het eindpunt van de brandstoftoevoer. Het is geschikt voor gebruik op dieselmotoren met een constant toerental, en ook voor scheepsdieselmotoren met drukvulling.

(B) is de methode voor het aanpassen van het startpunt van de levering. Vanwege de opwaartse helling van de spiraalvormige afschuining, wanneer de plunjer wordt gedraaid om de hoeveelheid olie aan te passen, verandert het beginpunt van de olietoevoer terwijl het einde van de olietoevoer niet verandert. Deze afstelmethode werd ooit geschikt geacht voor dieselmotoren die de schroef rechtstreeks aandrijven, omdat bij het werken volgens de voortstuwingskenmerken de belasting toeneemt met de snelheid en de vervroegingshoek van de brandstofinjectie ook zou moeten toenemen. Maar in feite is het nadelig bij het werken bij lage belasting. Daarom wordt het zelden gebruikt in scheepsdieselmotoren met relatief hoge druk. Het is nog steeds te hopen dat de eerste methode voor het aanpassen van het eindpunt van de brandstoftoevoer wordt aangenomen.

(C) Het is de methode om het begin- en eindpunt van de brandstoftoevoer tegelijkertijd te wijzigen. Dit soort plunjer voldoet aan de eis om het brandstofinjectievolume te verminderen door het startpunt op de juiste manier te verschuiven en het eindpunt te verschuiven, zodat het het hele verbrandingsproces kan regelen, ongeacht lage of hoge belasting, nabij het bovenste eindpunt. Deze afstelmethode is geschikt voor scheepsdieselmotoren met hoge vuldruk en wisselende snelheid en belasting.

In het mechanisme voor het instellen van het olievolume van de brandstofinjectiepomp is er, naast het hierboven beschreven mechanisme voor het regelen van het olievolume van het rekstangtype, ook een mechanisme voor het regelen van het olievolume van het vorktype. Aan het onderste uiteinde van de plunjer bevindt zich een stelarm. Het kogeluiteinde van de stelarm wordt in de groef van de stelvork geplaatst. De stelvork wordt met een borgschroef op de trekstang bevestigd. Wanneer de trekstang wordt bewogen, drijft de stelvork de plunjer aan om te roteren, waardoor de toevoer verandert. Het doel van het olievolume. De voordelen zijn eenvoudige verwerking, gemakkelijke reparatie en kleine afmetingen van de oliepomp. Onze No. 2-serie pompen gebruiken dit soort controlemechanisme.3